サーキットブレーカーの AT と AF: アンペアトリップ設定とアンペアフレームの説明

「250AF フレーム、160AT トリップ、3 極、シャントトリップリリース付き」という発注書は矛盾しません。これは、フレームが 250 アンペアを伝送できるが、トリップ ユニットが 160 アンペアを超える回路を開くブレーカーについて説明しています。これら 2 つの数値を 1 つの評価として扱うサプライヤーは、間違った製品を見積もっており、エラーは通常、パネルの試運転中にのみ表示されます。

短い答え: AF（アンペアフレーム） ブレーカーのフレーム、端子、および内部電流経路が流れるように構築され、工場で固定される最大連続電流です。 AT（アンペアトリップ） はトリップ ユニットが開くように設定される電流で、多くの配線用遮断器 (MCCB) ではそのフレーム内で調整可能です。 AF は物理的な上限です。 AT はその内部の動作点です。

注文書に記載されるすべてのもの (ラグ、接点アセンブリ、アーク シュート、操作機構、制御アクセサリ) は、その区別に影響します。正しく設定すれば、ブレーカー、付属品、ケーブル保護が揃います。間違えるとやり直しの費用がかかります。

AF、アンペアフレームが実際に解決するもの

AFは製造上の特性であり、設定ではありません。現場でダイヤルアップすることはできません。また、「160 A フレーム」を購入して後で 250 A フレームに変更することもできません。

フレーム評価は標準的な手順でカタログ化されます。北米の実務では、成形ケース ブレーカーは通常、100、125、150、225、250、400、600、800、1200、1600、2000、2500、および 3200 AF フレームで提供されます。 IEC 指向のカタログでは、同様のラダー (通常は 125、250、400、630、800、1250、および 1600 A フレーム) が使用されます。コンポーネントのサプライヤーは、製造する部品がそれに一致する必要があるため、同じはしごをたどります。

フレームが物理的に決定するもの:

• 端子とラグの容量、およびバスバーはブレーカーをボルトで固定します。
• 電流経路の断面図 - 可動接点、固定接点、接点フィンガー、およびプラグイン接点。
• アークシュートの体積とスプリッタプレートの数は、遮断性能を左右します。
• 機構のエネルギーと、より大きなフレームでは閉じる電磁石。
• 付属品の取り付けインターフェース: 補助接点、警報接点、シャントトリップ、不足電圧リリース、モーターオペレーター、プラグインおよび引き出し可能なベース。

そのため、630AF ブレーカーは単に 250AF ユニットをスケールアップしたものではありません。その接点、アークシュート、および付属品の形状は別の部品です。

内部の導電性アセンブリは、トリップ設定ではなくフレームに組み込まれています。 KYM125-250-400-630-800 などの可動接点アセンブリ ファミリは、成形ケース フレームの 1 つの範囲をカバーしますが、1600 A ～ 4000 A ブレーカーのフレームクラス部品はまったく異なる形状を使用します。 AT だけで見積を行うと、間違った接点セットが出荷されてしまいます。

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AT、アンペアトリップが制御するもの

AT は、ブレーカーが開くように設計された定格です。熱磁気 MCCB では、熱素子 (バイメタル) が連続定格を定義し、短絡電流用の固定磁気素子によって支えられています。電子トリップユニットでは、AT は設定可能なパラメータのセットになります。つまり、長時間のピックアップ (多くの場合 Ir と表記されます)、短時間のピックアップと遅延、および瞬間的なピックアップです。

次の 2 つのルールがハードウェアから直接適用されます。

• ATはAFを超えることはできません。 250AF フレームには物理的に 320 A トリップ ユニットを取り付けることができません。
• 通常、AT は AF を大幅に下回っており、そのギャップは意図的なものです。

複数のトリップ定格を備えた 1 つのフレームを標準化することで、パネル ビルダーは 1 つのフレーム、1 セットのラグ、および 1 つのアクセサリ キットを一連の出力フィーダに運ぶことができます。トリップ単位のみが変わります。メーカーにとって、これは 100 A ～ 250 A のデバイスをカバーする 1 つのツール セットを意味します。フレーム ファミリが多くの回路定格をカバーするため、ディストリビュータにとって、これは棚にあるスペアパーツが少なくなることを意味します。

連続荷重により、フレームとは関係のない 2 番目の制約が追加されます。 160 AT ブレーカーは、たとえその下のフレームが物理的にはるかに多くの電流を処理できるとしても、連続的に約 128 A を超える電流を流すことはできません。

AF と AT の概要

AF が AT よりも重要な場合: アクセサリと内部アセンブリ

トリップユニット以外のものを購入する場合、重要なのはフレーム番号です。補助接点、アラーム接点、複合補助アラーム接点、シャントトリップ、不足電圧リリース、モーターオペレーター、プラグインデバイス、および引き出し可能なデバイスはすべて、フレームのモールディング、機構、または端子領域に取り付けられます。

実際の結果: 160 AT トリップとともに注文された 250AF ブレーカと、250 AT トリップとともに注文された同じフレームは、同じシャント トリップ、同じ補助接点ブロック、および同じプラグイン ベースを受け入れます。カタログ表には、これらの部品がフレームおよび電流範囲ごとにリストされています。通常、1 つの補助接点シリーズは、たとえば 100 A ～ 800 A のフレーム ファミリにまたがっています。トリップ設定ごとではありません。

同じロジックがブレーカーの内部にも適用されます。可動および固定接点アセンブリ、アーク シュート アセンブリ、および絶縁ベース フレームは、フル フレーム定格を伝送し、関連する故障電流を遮断する必要があるため、フレーム電流に合わせて寸法が決定されます。

アクセサリ マップに慣れていない場合は、連絡先からリリース ユニットまで、MCCB に実際に何が入っているかの概要を理解することが有益な出発点になります。 MCCBアクセサリとは何ですか .

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手戻りなくAFとATを指定する方法

両方の番号は、フレームを先頭にして別々に書かれた順序に属します。 「160 A ブレーカー」とのみ記載されている仕様では、どのフレーム、どのラグ、またはどのアクセサリ キットを供給するかについてサプライヤーに何も伝えません。

1. フレームとトリップの定格を個別に記述します: 250AF / 160AT、3 極。フレームの遮断定格（たとえば、415 V で 36 kA）を追加します。これもフレームに属するためです。
2. フレームに依存するハードウェアを明示的にリストします: 端子とラグ、プラグインまたは引き出し可能なベース、操作機構、補助接点と警報接点、シャントトリップまたは不足電圧解除。
3. トリップユニットのタイプ（定格が固定された熱磁気式、または設定範囲が調整可能な電子式）、および設定が現場で調整可能である必要があるかどうかを述べます。
4. ATを固定する前にディレーティングを確認してください。エンクロージャ内の周囲温度と 80% 連続負荷ルールにより、使用可能な電流が減少します。
5. 特に異なる製品ファミリーのフレームを混合する場合は、トリップ定格ではなく、フレームのカタログ表に照らしてアクセサリの互換性を確認してください。

よくある間違い

• より大きなATが常に安全であると仮定します。小型フィーダのトリップ設定が大きすぎると、その電流容量でケーブルを保護できなくなる可能性があります。
• 付属品がトリップ定格に従っていると仮定します。彼らはフレームに従います。
• フレームの瞬間磁気要素が調整可能であると仮定します。熱磁気デバイスでは通常はそうではありません。
• 現在のレベルを変換せずに、IEC と NEMA のフレーム指定を 1 つの部品表に混在させます。

制御アクセサリも同じ規則に従います。 FT-S-1600-6300 シャント トリップ ユニットなどのリモート トリップ デバイスは、大型フレーム ファミリに対してカタログ化されており、ブレーカーが 1250 AT または 1600 AT に設定されているかどうかに関係なく、同じ方法で取り付けられます。

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FAQ: サーキットブレーカーの AF と AT