どのような種類のサーキットブレーカーが必要ですか?評価と旅行単位を一致させる方法

400A フィーダ ブレーカーと 16 A 照明ブレーカーは同じカタログ ページに掲載されており、写真ではほとんど同じに見えますが、交換することはできません。必要なタイプは 6 つの要素によって決まります。システム電圧、連続負荷電流、トリップ特性、極数、短絡遮断容量、および回路が電流を流す以外に実行する必要があること (遠隔からのトリップ、状態の報告、保守のための引き抜きなど)。これら 6 つを正しく理解すれば、カタログの範囲が自動的に狭くなります。一つ間違えると、ブレーカーが決して落ちないか、コンプレッサーが始動するたびにブレーカーが落ちるかのどちらかになります。

以下は、経験豊富なパネルビルダーが荷重から部品番号まで逆にチェックする順序です。

最初に負荷を確認し、次にブレーカーを確認します

ブレーカーの選択は、カタログではなく測定から始まります。回路が流すすべての連続電流を合計し、配線コードが連続使用に使用する係数 1.25 を適用します。このマージンが存在するのは、端子、ケーブル、ブレーカー自体がすべて全負荷時に机上の計算よりも高温で動作するためです。周囲温度も同様に重要です。高温の筐体内のブレーカーの定格は銘板定格よりも低く、メーカーはまさにその理由から定格軽減表を公開しています。

設置時点での電流、電圧、予想される故障電流がわかれば、フレーム サイズとトリップ ユニットはほとんど自動的に選択されます。

フレーム サイズが天井を設定し、トリップ ユニットが動作を設定します

フレーム サイズは、成形ケースとその内部の電流経路 (接点、端子、アーク シュート) です。ブレーカーが流すことができる最大電流を定義します。 250AF ブレーカーは 250A で注文する必要はありません。同じケースはおよそ 100 A 以上のトリップ ユニットに対応し、負荷が小さい場合は 400AF ケースが指定されることがよくあります。これは単に障害レベルまたはケーブル断面積により大きな本体が必要なためです。

実用的なポイントが 2 つあります。まず、400 AF ケース内に 250 A のトリップ ユニットを備えたブレーカーは 400 A ブレーカーではなく、その区別は検査時に重要です。第 2 に、ブレーカーがフレーム定格を下​​回るケーブルまたはバスバーに給電する場合、導体が回路内の制限コンポーネントになります。これはブレーカーの選択ではなく設計上の決定です。

B、C、または D: トリップ曲線の選択

すべての熱磁気ブレーカーには 2 つの感知要素があります。熱素子は反時間応答で過負荷を処理し、磁気素子は短絡をほぼ瞬時に処理します。瞬間部分が曲線の種類を分けるものです。 IEC 60898-1 規則に基づいて、タイプ B は定格電流の 3 ～ 5 倍、タイプ C は 5 ～ 10 倍、タイプ D は 10 ～ 20 倍の間で磁気トリップします。

ルールは、通常の突入電流を乗り越える最低の磁気しきい値を選択することです。モーターは始動時に数分の1秒間、全負荷電流の数倍を消費します。そのため、モーター回路は通常、タイプ D または調整可能な短時間遅延を備えた電子トリップユニットに接続されます。変圧器、コンデンサバンク、溶接装置も同様のプロファイルを持っています。低すぎる値を選択すると、始動するたびにブレーカーが作動します。選択値が高すぎると、真の短絡の解消が遅くなるか、上流のデバイスに対する選択性が失われる可能性があります。

MCB、MCCB、ACB: あなたの番号がどこに到達するか

電流と障害レベルがわかれば、通常は家族もそれに従うことになります。小型回路ブレーカーは、およそ 0.5 A ～ 125 A をカバーし、遮断容量は約 6 ～ 10 kA、固定熱磁気トリップ、および控えめなアクセサリ範囲を備えています。モールドケースサーキットブレーカーは、およそ 16 A ～ 1600 A の範囲にあり、遮断容量は 16 kA ～ 100 kA 以上、調整可能なトリップ ユニット、および幅広いアクセサリ セットを備えています。空気サーキットブレーカーは約 630 A ～ 6300 A を引き継ぎ、空気絶縁アークシュートを使用し、通常は引き出し式です。そのため、完全なシャットダウンを行わないメンテナンスが予想される主要な受電セクションで大部分を占めています。

チャートを読み取る簡単な方法: 負荷が 36 kA の障害レベルを持つ 400 V 配電盤の 250 A である場合、MCCB が質問に答えます。メンテナンスのためにラックに設置する必要がある 2500 A 受電セクションの場合、答えは ACB です。

付属品の注文種類が変更になった場合

同じフレームと同じ定格を持つ 2 つのブレーカーは、内部および周囲に何が取り付けられているかにより、異なる製品コードを持つ可能性があります。シャントトリップは外部信号によりブレーカーを開きます。これが火災警報インターフェースと緊急停止回路の仕組みです。補助接点は、開閉ステータスを制御システムに報告します。アラーム接点は、ブレーカーが手動でオフになったのではなく、障害によってトリップしたことを示します。供給電圧が低下すると、不足電圧解除によりブレーカーが停止します。モーター オペレーター、プラグイン デバイス、および引き出し式ユニットは、同じ問題の機械的側面を処理します。

ご注文段階でご指定ください。トリップユニットまたは接点ブロックを通電中の配電盤に後付けすることは、事前に適切な構成を選択するよりも時間がかかり、リスクが高くなります。どのアクセサリがどの制御スキームに属するか不明な場合は、 MCCB アクセサリの完全ガイド それぞれを、それが機能する回路に照らして説明します。

MCCBシャントトリップユニットメーカー (1600A-6300A) 低電圧フレームサーキットブレーカー用に特別に設計されたシャントトリップユニットで、サーキットブレーカーに高速トリップ機能を提供するために使用されます。 製品を見る→

ケースの内部: kA 定格を生成するもの

安全性にとって最も重要な数値である定格短絡遮断容量は、プラスチックケースの特性ではありません。これは、内部の接点および消弧システム、つまり可動接点アセンブリと固定接点アセンブリ、アークを分割して冷却するアーク シュート、およびすべてを整列状態に保持する絶縁ベース フレームから発生します。定格 50 kA のブレーカーと定格 25 kA のブレーカーは、まったく異なる内部部品を使用しながら、同じ外形寸法を共有できます。

接点アセンブリは、実質的には消耗品です。遮断が起こるたびに接触材料が少しずつ侵食され、重大な障害が解消された後は、接触抵抗と接触力は工場出荷時の状態ではなくなります。ブレーカーのメーカーはこれらの部品を適合するセットで購入し、同じ原則が修理作業にも当てはまります。つまり、可動接点、固定接点、およびアークシュートは一度に 1 つずつ交換するのではなく、一緒に交換する必要があります。

KYM-125/250/400/630/800 モールドケース可動接点Ass'y KYM-125/250/400/630/800 モールドケース可動接点Ass'y 製品を見る→

1600 A 以上: ブレーカーと同じくらい電流パスも重要

大きなフレームでは、ブレーカーは電流パスの一部にすぎません。バスバー、端子台、およびプラグイン接点には同じ電流が流れ、同じ温度上昇制限が適用されます。間違ったトルクでボルト締めされたジョイントや、間違ったメッキが施された銅棒は、ブレーカー自体が問題を起こすずっと前に、配電盤内で最も高温になる箇所になります。したがって、銅部品をフレームの連続および短時間定格に適合させることは、後付けではなく、ブレーカー選択の一部となります。これが、ACB 銅バスバー、可動接点システム、およびアレイ コンタクタが、後から個別に調達されるのではなく、ブレーカーと一緒に指定される理由です。

銅棒および銅棒 打ち抜き銅バスバー P09130-004-001 製品を見る→

よくある質問

選定から調達まで

どのタイプのサーキットブレーカーが必要かを決めるのは、主に規律の問題です。まず電流、次に電圧と極、次にトリップ曲線、次に遮断容量、そしてプロセスに必要な動作を回路にさせるアクセサリです。設計が決まれば、補助接点や警報接点からシャントや不足電圧解放を経て、最大 6300 A のフレーム用の可動接点アセンブリ、アーク シュート、銅導体まで、定格の背後にある部品も同様に重要になります。

完全なブレーカーではなくコンポーネントを指定している場合は、 弊社のエンジニアリングチームにお問い合わせください フレームサイズ、現在の定格、図面をお知らせいただければ、適合するものを確認させていただきます。